К 2020 году продажи грузовиков в России вырастут до 230 тысяч единиц в год, говорится в отчете Boston Consulting Group (BCG). Это в 2 раза больше, чем в прошлом году (112 тысяч машин), и в 2,8 раза выше результата 2010 года, когда было продано 81 тысяча грузовиков.
Российский рынок грузовиков из всех развивающихся стран больше всего пострадал от кризиса 2008–2009 гг. и восстановится не ранее 2013 года, считает директор BCG Владимир Тузов. По его прогнозу, в следующем году в России будет продано около 171 тысячи грузовиков. При этом постепенно будет сокращаться доля местных производителей, занимающих сейчас около 75% рынка, отмечает Тузов, уменьшится доля машин дешевого сегмента, а среднеценовой вырастет на 36% до 44% от общего объема продаж. Так что ближайшие год-два – самый удачный момент для международных производителей, желающих завоевать российский рынок, делает вывод эксперт.
Насыщение рынка наступает при продажах 1000 грузовиков на 1 млн. населения, этот показатель в России будет достигнут к 2020 году, говорит гендиректор «МАН трак энд бас продакшн рус» Томас Шнайдерхайнце. MAN в первом полугодии готовится запустить завод на арендованных мощностях в Петербурге, напоминает он, в 2013 году предприятие будет готово выйти на проектную мощность 6000 грузовиков в год. С 2010 года здесь же, в Петербурге, работает завод Scania. Его мощность – 7500 машин в год, рассказывает гендиректор «Скания-Питер» Йохан Бальк.
К созданию производств в России международные концерны подталкивали высокие импортные пошлины – 25% против 5-10% на комплектующие, отмечает Тузов. Но ситуация может поменяться после вступления России в ВТО, говорит сотрудник одного из иностранных концернов. В отличие от легковых машин, пошлины на которые будут плавно снижаться до 15% в течение семи лет, импортный сбор на грузовики сразу же после присоединения России к организации упадет до 15%, а через три года – до 10%. После снижения пошлин производство иномарок в России становится выгодным только с точки зрения логистики, признает собеседник.
На российских производителей снижение пошлин существенно не повлияет, считает Тузов: большинство из них уже сейчас разработало конкурентоспособные модели, которые в ближайшие годы встанут на конвейер. Еще осенью КАМАЗ вместе со своим акционером Daimler разработал новый тягач «КАМАЗ–5490», одна из модификаций которого предусматривает установку кабины совместной разработки, вторая – собственной. В 2012 году завод освоит сборку этих грузовиков, со следующего года они могут пойти в серию, говорит представитель предприятия. Цена на новые машины будет примерно на 10% выше, чем на существующие модели, но они все равно будут на 15-20% дешевле зарубежных аналогов. ГАЗ планирует занять нишу сельхозтехники, сообщил представитель «Группы ГАЗ», в 2013 году может начаться ее серийное производство. Кроме того, входящий в группу УралАЗ разработал новую линейку военной техники в расчете на оборонный заказ.
autostat.ru
